这给了消费者更多的购买力。

根据凯利蓝皮书的一份报告，全国汽车经销商的新车库存几乎恢复到大流行前的水平。由于缺乏库存，经销商在几年内经常出现荒谬的加价，这对于那些在市场上购买新车的人来说是个好消息。

2020 年初疫情最严重时，汽车制造商被迫关闭装配线，导致新车严重短缺。然后半导体短缺来袭，事情变得更糟。经销商不得不以某种方式弥补差额，因此出现了那些令人讨厌的加价。但现在看来，这一切都已成为过去。

该报告指出，截至 3 月，该国经销商的新车库存为 189 万辆，这与大流行前的水平差不多。经销商使用称为“库存天数”的指标来衡量他们的供应，该指标表示如果没有新库存，他们需要多长时间才能以当前销售率售罄新车。

理想情况下，经销商希望手头有 60 天的供应量，并有另外 15 天的车辆在路上。但在大流行期间，这一切都发生了变化，并且由于供应危机，这种情况持续了两年。受到打击的不仅仅是经销商。新车购买者不仅要处理加价问题，而且他们也无法在功能、颜色甚至确切的品牌和型号方面买到他们想要的汽车。这是一种想拿什么就拿什么的情况。

现在情况看起来好转了，平均经销商手头有 56 天的新车供应量——比去年增加了 58%，令人印象深刻。

Cox Automotive 高级经济学家查理切斯布鲁表示：“3 月份，我们看到销售额连续 30 天突破 100 万辆大关，这是自 2021 年 9 月初以来的首次。” “销售量的增加在一定程度上得益于库存的改善，过去几周库存量一直在 180 万左右。”

随着新车库存几乎恢复正常，经销商现在将不得不重新开始相互竞争业务。